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昨日，中國鋼鐵工業協會2010年理事(擴大)會議的會長辦公會在北京召開，由于目前正處于鐵礦石談判的敏感時期，與會的國內大型鋼企一把手們對有關談判的問題諱莫如深。
不過，中國鋼鐵工業協會會長、武鋼集團總經理鄧崎琳4日在會議間隙對《證券日報》記者表示“談判并沒有接近尾聲，離出結果還有一段時間。”
談判仍正在“自然地”進行
近日有傳聞稱以寶鋼為首的中國鋼企與三大國際礦業巨頭的談判已經接近尾聲，很快會有結果。消息稱，2010年國際鐵礦石價格談判今突現重大轉折，代表中國進行鐵礦石價格談判的寶鋼鋼鐵集團近日在各方斡旋下，已成功與必和必拓、力拓公司等展開實質性接觸。
對于此傳聞，中國鋼鐵工業協會會長、武鋼集團總經理鄧崎琳4日在會議間隙對《證券日報》記者表示“沒有，離出結果還有一段時間。”而對于其他的猜疑，他則強調“談判正在正常、自然地進行”，并且一連重復了三遍。
每年此時，都是各國鋼企與國際礦業巨頭商定本年度鐵礦石長協價的日期。此前有媒體披露說，力拓已與日韓完成首輪談判，前者要求2010年鐵礦石長協價格在2009年的基礎上漲價40%左右。
而今年的談判，仍就以寶鋼為主導，但是此次亦參與會議的寶鋼集團董事長徐樂江拒好 媒體發表任何言論。
寶鋼自2004年靠前次參加年度礦石談判以來，只有在2007年先于日韓與巴西淡水河谷談判達成漲價9.5%的協議。2007年的談判是中國首次單獨確定鐵礦石價格，受到了業界的普遍好評，而也有人認為今年鐵礦石的談判突破口仍在淡水河谷。
2009年海運費暴漲
而另一方面，2009年伴隨著鐵礦石進口到岸價下跌41.36%的同時，是暴漲的海運費用。這都給鋼鐵企業增加了成本。據知情人士向記者透露，昨日根據中鋼協給向與會代表公布的數字，截止到2009年12月末，巴西和西澳到中國的海運費分別為27.09美元/噸和11.05美元/噸，同比上漲206.1%和100.91%。
“對鋼企來說,長協礦價小幅上漲幾美元,還不算傷筋動骨,但海運費的暴漲則是十幾美元幾十美元,這對鋼廠的成本影響甚于鐵礦石漲價”。在去年，南鋼集團董事長楊思明曾如是說。
事實上，從去年巴西到中國的海運費曾在6-7月及11月份兩度達到每噸43.04及42.18美元的高位，而之后則回落至現在的價格。
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